啊季最近逛汽车论坛，总能看到有人问，别克威朗都降到 7 万多了， 怎么还是没人买？手里拿着数据翻了翻，「2025 年 9 月销量 1190 辆」，1-9 月累计也就「16770 辆」，这数字和它当年月销过万的光景比，差得可不是一星半点。
一开始啊季还觉得，可能就是暂时的市场波动，毕竟车市竞争越来越激烈，可仔细扒拉扒拉背后的原因，才发现这事远不是降价就能解决的，甚至能看出中国汽车消费市场的底层逻辑，早就换了赛道。
先说说价格吧，威朗的指导价原本是「12.89-15.89 万」，现在终端价直接下探到 6 万多，低配 7 万出头就能拿下，按道理说，这个价格买台合资品牌的 A + 级轿车，搁十年前绝对是香饽饽。
要知道威朗的车身尺寸摆在那，「4723mm 的长度，2700mm 的轴距」，空间在紧凑型轿车里不算差，而且现在全系标配的「1.5T 四缸发动机」能输出 184 马力，动力参数比轩逸、朗逸这些热门车型的入门版强不少，甚至还提供 8 年或 16 万公里的质保，单看这些硬指标，怎么看都不该卖成这样。
可现实就是，即便把价格压到这份上，消费者还是不买账，这背后的第一个关键，就是合资品牌的「品牌溢价」在中国人心里，已经不是硬通货了。
啊季记得小时候，身边人买车都认合资品牌，觉得开个别克、大众，比国产车有面子，哪怕配置低点、价格高点，也愿意为品牌买单。但现在不一样了，中国自主品牌这些年的进步有目共睹，就拿比亚迪秦 PLUS 来说，同样 7 万多的价位，人家是插电混动车型，油耗低到百公里一两升，日常通勤用电还不用油，使用成本比威朗这种纯燃油车低太多了。
威朗的「WLTC 从油耗 6.05L/100km」，看着不算高，可和混动车型比，每公里的花费还是差了一大截，尤其是对于家用车来说，日积月累下来，这笔账消费者算得门清。
更别说国产车在配置上还舍得堆料，大屏、智能语音、全景影像这些，威朗要么没有，要么只有顶配才有，对比之下，威朗的性价比就显得很单薄了。
，就是威朗曾经栽过的「三缸机」跟头，哪怕现在已经换成四缸，可消费者的负面认知还是没扭转过来。网传威朗早期用 1.0T 和 1.3T 三缸发动机的时候，不少车主反映抖动问题，虽然车企后来做了优化，甚至现在彻底换成四缸，但 “威朗是三缸车” 的印象，已经在很多消费者心里扎了根。
啊季问过身边几个打算买车的朋友，他们直言，就算知道现在是四缸了，还是会担心后期的可靠性，毕竟三缸机的口碑摆在那，与其冒险，不如选个口碑更稳的国产车或者其他合资车型。
这种认知上的偏差，不是靠一次产品换代或者降价就能抹平的，就像一件商品一旦留下差评，哪怕后续改进了，也很难让所有消费者重新信任。
再说说智能化，这绝对是威朗这类传统合资燃油车的软肋。现在的年轻人买车，早就不只是看三大件了，智能座舱、辅助驾驶这些配置，已经成了刚需。
威朗虽然也搭载了 eConnect 智能互联系统，还有 L2 级的智能驾驶辅助，但这些功能都只停留在基础层面，车机系统的流畅度、功能丰富度，和新势力品牌甚至比亚迪、吉利这些自主品牌比，差得不是一点半点。
比如国产车的车机能语音控制空调、导航、车窗，还能连 CarPlay、CarLife，甚至支持整车 OTA 升级，而威朗的车机不仅反应慢，导航还不是全系标配，智能驾驶辅助也只有顶配才有。年轻人选车时，坐进车里体验一下，差距一眼就能看出来，自然也就不会把威朗列入首选了。
除了产品本身的问题，威朗还面临着市场环境的双向挤压。往上看，帕萨特、凯美瑞这些 B 级车的价格不断下探，有的入门版也就十几万，消费者加一点钱就能买到更高一级的车型，谁还会选威朗？
往下看，比亚迪海鸥、吉利星愿这些纯电小车，价格更低，还不用考虑油耗，适合城市代步，也分走了不少入门级轿车的市场份额。威朗就卡在中间，高不成低不就，核心的消费群体被不断分流，就算降价，也很难突围。
啊季查了下 2025 年 9 月的紧凑型轿车销量，轩逸卖了 33323 辆，朗逸 22310 辆，长安逸动 18224 辆，这些车型要么是口碑稳定的合资老将，要么是性价比突出的国产车型，威朗在其中根本没有竞争力。
还有个容易被忽略的点，就是家用车消费的底层需求变了。以前中国人买车，看重的是品牌、空间、动力，现在更看重实用性、使用成本和个性化。
威朗的后悬架用的是「扭力梁非独立结构」，虽然车企做了调校，但驾乘体验还是不如多连杆独立悬架，后排的舒适性也打了折扣。而国产车为了迎合家庭用户，不仅在空间上做优化，还会增加童座椅接口、后备箱储物空间这些细节配置，威朗在这些方面的用心程度，显然不如自主品牌。
比如长安逸动的后排腿部空间有 980mm，而威朗的后排腿部空间只有 800mm 左右，家里人多的话，乘坐体验的差距很明显。
啊季还发现，合资品牌的渠道和服务优势，现在也在慢慢消失。以前合资品牌的 4S 店布局更完善，服务更规范，而国产车的 4S 店大多集中在大城市，下沉市场的覆盖不足。
但现在不一样了，国产车企的渠道下沉做得越来越到位，哪怕是三四线城市甚至县城，都能看到比亚迪、吉利的 4S 店，维修保养也更方便。而别克的 4S 店虽然也多，但服务态度和效率，很多消费者反映不如国产车企，比如保养费用高、等待时间长，这些小细节积累起来，也会影响消费者的选择。
其实威朗的境遇，不只是一款车型的失败，更是传统合资燃油车在新能源时代的集体困境。中国的汽车市场，已经从「品牌驱动」转向「产品驱动」，消费者越来越理性，不会再为品牌溢价买单，而是更看重产品本身的实力。
别克威朗虽然降价了，但没有从根本上解决产品力的问题，智能化滞后、使用成本高、驾乘体验有短板，这些都是硬伤。反观自主品牌，不仅在新能源领域弯道超车，还在燃油车市场不断向上突破，抢走了合资品牌的市场份额，这其实是中国汽车产业崛起的最好证明。
啊季不是说威朗这款车不好，相反，它的动力、空间在同价位里不算差，只是它没有跟上中国消费者的需求变化，也没有适应汽车市场的转型节奏。合资品牌如果还抱着老思路，觉得靠降价就能挽回销量注定会被市场淘汰。
而威朗的例子也告诉我们，中国的汽车消费市场，已经进入了一个全新的阶段，只有真正了解消费者的需求，做出有竞争力的产品，才能在市场中站稳脚跟。或许未来威朗能通过产品升级，重新赢得消费者的认可，但就目前来看，它还需要走很长的路。
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